神州专车:为何提前开始与滴滴的终极对决?
卜祥 2017-02-07 09:18:51

“用奥拓价格把奥迪车卖出多少台都不是问题,奥迪车卖出奥迪价格才是商业本质。”连续把神州租车、神州优车带上市的陆正耀做专车业务之后经常把这句话挂在嘴边。他一直有一个论断,网约车不是一个纯粹互联网生意,它应该是实体经济的互联网化,以补贴开路的商业模式不可持续。

神州优车切入专车领域,陆正耀将其定位于出租车高端补充。在认真盘算了网约车平台靠广告收入、与汽车公司合作赚取卖车佣金等手段不足以弥补日常开销、补贴之后,陆正耀认为走高端差异化才是网约车正道。

他早早地站在了唱衰竞争对手滴滴出行的行列中。在他看来,网约车本质是O2O,无法像微信、百度搜索那样以无限低的边际成本提供无限多服务。这意味着,网约车占据主流的滴滴模式除非能形成完全的垄断经营,否则一旦减少乘客补贴、提高对司机提成,新的竞争者就会出现。

去年,滴滴并购老对手快的之后,又与Uber中国达成并购协议,不过滴滴独享经营的局面还并未形成,它的对手还有陆正耀统辖的神州专车,以及易到、首汽约车等等。

2017年,滴滴与自购车辆、自雇司机的B2C神州模式谁将胜出?

2016年11月1日,网约车新政(《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》)实施之后,网约车服务体验价格上涨。通过减少补贴、增加收入谋求投资回报的滴滴,试图走向高端,给神州专车施以越来越大压力。2016年7月,滴滴旗下租车业务在上海测试运营,与神州租车老对手一嗨租车有沟通。这是一个信号,未来或有可能将战火烧到“神州系”起家的战场——租车领域。

而交通主管部门出台的网约车新政策,给网约车竞争增添了新变数。无论是对司机的户籍要求,还是车型、车辆性质方面规定,甚至于一些地方主管思路是给网约车数量整体设限,都将一个个枷锁套向滴滴公司(据深圳创投云服务提供商VC SaaS报告,2016年8月至11月,滴滴出行的日活人数、覆盖率、Appstore排名结束了之前持续增长趋势,规模扩张受到了新政抑制)。

运力剥离和补贴调降,谋求转变的滴滴专车正试图转向高端,这是神州专车立足根本。陆正耀说:“这是超600亿元市值的‘神州系’与1800亿估值的滴滴终极对决即将到来。神州的筹码是4万名专职司机、60个城市开展B2C专车业务。”

发现滴滴加速布局自有车辆做专车业务之后,神州发布了自己的C2C平台U+,像滴滴一样开放给司机,和滴滴收司机提成不同,神州承诺永远免费。

对攻局面形成,滴滴想多抢占网约车业务中的肥肉——专车业务,并寄希望于快车等业务盈利;神州则想夯实专车业务,同时放出U+平台干扰滴滴。目前还没有盈利的网约车公司,哪一家先跑通网约车模式,谁就将进一步壮大。

在此之前,神州租车先要过规模关。目前,双方体量上差别巨大,滴滴日使用次数突破2000万;最新半年财报显示,神州专车日订单次数是30万。离陆正耀自己期望日均100万订单,还有不少距离。

面对腾讯科技专访,陆正耀难掩得意,并不避讳谈论此话题,展示出更大雄心。后面,他还想做二手车交易的神州买卖车和神州闪贷,围绕汽车后市场垂直深耕。

商业模型更能经受考验

被陆正耀寄予厚望的神州数学模型。其实可以简单分为司机端和乘客端。司机端寄望高薪资做保障,客户端有高端服务对应,陆正耀自信可以凭此构筑起对抗滴滴的商业堡垒。“它(滴滴)客户端就算往死里补贴,我还是有东西可做。它的量大,价格比出租车便宜,中国整个出行次数一天28亿次,出租车一天4000万单,需求是金字塔,对安全有需求老人、女性会是神州用户。”

按照陆正耀算法,成本端理想情况下每单41元,“实际上我现在还达不到,现在只能达到60块钱,最高的时候还有100多元,什么原因,接单量太低,一天只跑8单不到。”陆正耀曾对腾讯科技说,理想情况是一辆车一天“双班”跑到14单,神州的商业模型更能经受的住考验。

神州专车推行的U+平台,需要培养用户习惯,提高使用频率。在乘客和司机两端建立起快速响应机制。这本身是滴滴花巨额补贴所达到的目的,神州如果跟随,打补贴大战,钱是首要问题,其次,这等于放弃差异化;不跟随,用户不会有使用习惯。如此困局,使决战不得不提前开始。

仗还没有打完,终极对决即将开始

去年10月份以来,对神州专车而言不算太顺利。2017年1月13日,神州优车第三次发布股票发行延期公告。早在去年10月17日,神州优车第一次拟以每股50元至51元的价格向外界发行不超过1.96亿股,预计募集100亿元内资金,全部用于神州系的第三项二手车交易业务。不过,投资人对此项募资信心不足。

但陆正耀是一个不轻言放弃的人。他一直善于调动更多资源为己所用,迄今为止做得不错。一些人、财和物,经过他重新架构、盘活,往往实现了价值增长。

2017年2月,神州租车市值173亿港币,成为联想系愿意向外宣讲的一个成功投资案例。联想的钱帮助陆正耀扩充了车辆规模,而当时上万辆车上的牌照,后来成为限购后的一种稀缺资源,这些转到专车时,成为独特优势资源。

人情练达的陆正耀被熟悉他的人称为“老陆”,他口碑极佳,很多人愿意相信他。他推荐图书,内部高管人手一本《成长的烦恼》,主要讲怎么样从一个企业家精神驱动的公司变成一个可管理的公司;作为工科计算机毕业的创业者,他要员工多读书,一些局部岗位也要了解全局意义的战略布置,营销岗位的人要充实财务知识,“要知道每个生意后面到底是什么逻辑。”陆正耀说。

过往商海的摸爬滚打,是一笔财富,陆正耀对政策富有洞察力,这是80后创业者不具备的。滴滴模式崛起,对既定出行格局的冲击很大。网约车竞争进入下半场后。滴滴在构建更多生态,但陆正耀对商业生态也有自己一套认识,他说:“生态,无非两个,一方面是客户方面协同效应,另一方面是供应商方面协同效应,加在一起就叫生态”。与滴滴不同,神州系将围绕人和车应用构建垂直生态,两种生态,谁更占优?2017年将给出答案。

1
欢迎关注商界网公众号(微信号:shangjiexinmeiti)
标签专车  神州  终极  

评论

登录后参与评论
广告
广告
广告
商界APP
  • 最新最热
    行业资讯

  • 订阅栏目
    效率阅读

  • 音频新闻
    通勤最爱

广告