2月23日，赣江南昌段水位超过15米。今年水运碰上“好日子”，枯水季迎来罕见丰水期，船舶满载航行。可见，水运复兴，航道先行。

在古代，赣江黄金水道也曾辉煌千年；“十三五”期间是复兴赣江千年黄金水道的最佳时机。江西将推动长江中游6米深水航道治理；建成赣江井冈山、新干、龙头山三大枢纽，提升万安枢纽船闸通航能力；加快信江高等级航道建设，重点建设八字嘴、双港两大枢纽和航道工程，两江水运主通道达到三级以上标准，形成干支畅达、通江达海高等级航道网络。

枯水季成“好日子” 赣江船舶满载航行

昨日，南昌水文站信息显示，赣江南昌段水位为15.68米。

“从去年9月份到今年2月份，是传统意义上的枯水季，原本赣江航道通行会实施限载令，对货船载货吨数或者吃水线进行限制，但这次枯水季赣江行船比较通畅。”江西省港航管理局南昌分局航道科科长余复明说，以2015年11月和12月的赣江水位数据为例，对比2014年11月和12月的水位，2015年枯水季的水位均高出3米左右，这样的水位条件是最适合货船通航的。对水运企业来说，赣江水位的上升给航运发展带来意外惊喜。

谈到枯水季的惊喜，江西远洋集装箱运输有限公司相关负责人王经理介绍，枯水季原本是水运企业最头疼的时段，但今年告别枯水烦恼，货物运输更畅快了。“我们集团的集装箱大多数是140~160标箱（集装箱的量词）的船型，以往到了枯水季节，都需要减载到八九十标箱。今年水位高，通航能力好，基本上不需要减载航行了。”王经理说，该公司主要运载高安瓷砖、樟树盐、江铃汽车和新余钢铁等，从南昌国际集装箱码头运抵上海的港口后出口国外，“通行能力提升以后，运输效率大大提升了，为运输企业节约了很多成本。水位低的时候，我们的集装箱船可能需要跑两趟，浪费了很多资源和成本”。

千年赣鄱黄金水道 迎来最佳复兴时机

史料记载，明朝年间是内河航运作为黄金水道的年代，运河-长江-赣江-珠江水系是全国物资运输生命线。这条总长3000多公里的黄金水道，江西独占1000余公里。然而，现在水路却成为打造综合交通运输体系的短板，明显滞后于公路、铁路，业内认为原因是水运效率低、时耗长。

说到赣江水运，王经理深有感触：“经过这几年水运部门的努力，从南昌到湖口段的航道已经非常畅通了，基本上从南昌运行3000吨以上的船舶，到九江港转至上海的洋山港，或者直接从湖口进入上海的其他港区，都非常通畅。然而，要从赣江上游的樟树、高安运输物资过来，还得先走公路运输，再到国际集装箱码头走水路。例如，从高安过来的瓷砖，如果能一路走水路会非常方便，但航道等级太低了，大型船舶运输困难。”他认为，江西水运还有很大发展潜力，关键是解决赣江上游从赣州到丰城这段目前通航能力较差的难题。

令人欣慰的是，国务院批准的《全国内河航道与港口布局规划》中，赣江被确定为国家18条主要高等级航道之一。去年4月24日，省委、省政府认真落实国家战略，制定了《江西省人民政府贯彻国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见的实施意见》等对接政策，提出打通鄱阳湖主要支流连通长江的出海通道，形成以长江九江段一级航道、南昌至湖口二级航道、赣江赣州至南昌和信江贵溪至都昌三级航道为主，干支有机衔接的“两横一纵”高等级航道网络，振兴千年赣鄱黄金水道。

赣江下游改造顺利 上游航道仍待提升

“十二五”期间，在复兴黄金水道上，我省已取得一定成效：建成了赣江石虎塘航电枢纽（渠化三级航道38公里）、南昌至湖口175公里二级航道、赣江（樟树—南昌）三级航道等，开工建设新干航电枢纽、龙头山水电站。“十二五”末期，全省建成高等级航道537公里，其中一级航道156公里，二级航道175公里，三级航道206公里。特别是全长175公里的赣江南昌至湖口航道提升到二级标准，实现了我省内河航道等级新突破，2000吨级船舶全年可由长江经九江直达南昌。

“目前，我省高等级航道里程少、比重小，还未形成具有层次结构合理、干支联动性强的航道网络；港口布局不平衡，规模小，设施落后，尤其缺少能引导产业集聚发展的大型枢纽港口，集疏运体系落后；多式联运还处于起步阶段。”省港航管理局人士表示。

“目前赣江通航能力较好的是处于下游部分的南昌至湖口段，经过整治改造已达到二级航道要求，千吨级船舶可以畅行，基本上能满足货运企业的需求。但从丰城往上游经过樟树、吉安、赣州等地，通航能力就比较难满足企业需求，也是日后提升改造的重点内容。”江西省港航管理局航道管理处工程师况志强介绍，目前航道整治主要是通过建设枢纽工程，但枢纽工程投入资金比较大，管理部门也不统一，除了交通部门建设的新干航电枢纽，其他工程并非交通部门牵头建设，进度很难掌控。

提升赣江通航能力 三大枢纽提上日程

“‘十三五’作为复兴赣江黄金水道的最佳时期，我省将推动长江中游6米深水航道治理；建成赣江井冈山、新干、龙头山三大枢纽，提升万安枢纽船闸通航能力；加快信江高等级航道建设，重点建设八字嘴、双港两大枢纽和航道工程；改善鄱阳湖区和五河尾闾通航条件，两江水运主通道达到三级以上标准，形成干支畅达、通江达海高等级航道网络。”况志强介绍。

记者了解到，“十三五”期间，江西将以一体化功能定位，对现有港区功能布局优化调整，九江港以集装箱、散货为主，兼顾件杂货、危险品、滚装汽车等；南昌港以集装箱、件杂货为主，兼顾煤炭、矿石、建材、集装箱、滚装汽车、大飞机等，促进两港差异发展。逐步打破两港行政分割，加强两港服务衔接，促进两港资本联合、企业联营，共享资源，共同发展。同时，加快昌九港口4条铁路专用线和32条疏港公路建设，加快综合枢纽港建设，加强水运与其他运输方式的顺畅衔接，加快港口物流与铁路、公路物流对接互联互通，推进九江港-宁波港-秦皇岛港联盟联合发展，形成我省江运联运大通道。到2020年，基本形成集疏运体系和江西多式联运体系。