昨天是郑州机场二期工程的最后一次综合演练。根据安排，下周T2将投用，山东航空和港龙航空将最先入驻T2航站楼。郑州机场二期工程是新中国成立以来河南省单体投资最大的工程。

T2跟T1相比，有啥不同?更换了航站楼，乘客坐飞机有啥差别吗?请接着往下看。

三次演练后，T2要投用了

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昨天(12月12日)，郑州机场二期工程进行了第三次也是最后一次综合演练。本月中旬，二期工程也将正式启用。根据安排，本月中旬，郑州机场二期工程将陆续启动转场投运工作。

转场投运将分三批进行：本月中旬进行投运转场(即第一批转场)，主要完成国内和国际少量航班的转场;2016年3月底航班换季后进行第二批转场，实现国际地区航班的全部转场;2016年6月进行第三批转场，完成国内航班的全部转场。

即将开始的第一批转场，安排了山东航空公司和港龙航空公司入驻T2航站楼运营，涉及10多个航班。在郑州机场运营的其他航空公司的航班，继续在T1航站楼运营。

第一批转场投运期间，将启用T2航站楼的东北和西北指廊。其中，东北指廊办理国内航班，西北指廊办理国际和地区航班。因此，山东航空公司的航班在东北指廊办理进出港，港龙航空公司的航班在西北指廊办理进出港。

转场后，咋坐飞机啊?

去了T2，咋坐飞机?喏，下面是攻略：

山东航空公司和港龙航空公司入驻T2航站楼运营后，旅客进出港的流程如下：

旅客出港：乘客乘坐公共交通工具到达郑州机场迎宾大道一路东行，可以直接来到T2航站楼。进入T2航站楼，问询处设在T2航站楼四楼4号门，在值机大厅办理值机、安检、候机等手续。

其中，乘坐山东航空公司航班的旅客，在E号、F号值机岛办理值机手续，到国内安检通道办理安检手续后进入候机大厅等待登机;

乘坐港龙航空公司航班的出境旅客，在F、G号值机岛办理值机手续，到国际和地区安检通道经过中国检验检疫、中国海关、中国边检等“三关”后，办理安检手续后进入候机大厅261号登机口等待登机。

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旅客进港后，根据标志、标牌提取行李后指引出港。T2航站楼购票柜台设置在值机岛的最西侧，在该柜台也可以购买航空保险。

T2比T1，领先了不止一点点

总的来说，二期工程是一个汇集航空、城铁、地铁、公路等多种交通方式的综合交通枢纽，实现了各种交通方式的零换乘。因此，T2要比T1领先了不止一点半点。

拿硬件来说，进入T2航站楼4层，迎面就是6个值机岛，每个岛有28个值机柜台、8个自助值机设备。而T1是平行式的值机区，一个值机区只有12个柜台。

值机柜台和自助值机的增加，旅客办理值机手续将更快捷、方便。而且，T2还设置了无托运行李旅客的值机柜台，实现了两类乘客的分离。

值机手续办完之后，进入安检待检区。与T1不同的是，在值机区和安检待检区之间，设置了3个闸机通道，每个通道内设有4台闸机(3台为进入口，1台为反流口)，旅客只有在闸机扫描登机牌后，才能进入安检待检区。

现在全国比较大型的机场，都在陆续上这样的设备。在安检待检区和值机区之间设置这样一个带有闸机的通道，不仅可以控制待检旅客的流量、拦截送行人员。在旅客扫描机票后，登机口的工作人员，还能得到旅客的大概位置信息，方便安排登机工作。

据说，这个通道还预留了防爆检测中心。

再说说安检通道吧，拥有58条国内安检通道和10条国际安检通道的T2，也是T1所不能比的。目前，T1的22条通道，就能满足日2.5万人次的安检需求。按每条安检通道150人/小时的速度算，T2的安检通道为未来郑州机场旅客吞吐量的增长，留了足够的空间。

在T2指廊的候机区域，也要比T1的高大上许多。出发和到达层，设有43条自动人行步道。与T1相比，T2还增加了凉水直饮水机，卫生间也达到了185间，行李分拣机平均每小时处理2085套，高峰每小时能发送旅客人数7200人次。

在行李提取区，一排15条国内行李提取转盘，显得非常有气势。另外，还有5条国际行李提取转盘。目前T1只有8条转盘。而且，在先进的行李处理系统支撑之下，过去25分钟+的行李等待时间，将有望缩短为5-15分钟。

提取完行李，出去就是换乘中心，旅客可以选择多种交通方式。同时，还设有社会车辆停车位3590个，其中轻型车位57个，无障碍车位86个;设有2处出租车乘车点，共有发车位22个。

据说机场将有一个工种“失业”

T2航站楼的投用，可能意味着一个工种的“失业”。

郑州机场一位设备方面的负责人介绍，T2每一个近机位都有泊位引导系统，这套系统类似于汽车的“自动泊车系统”。

以前，飞机滑行到近机位，需要在飞机前方有个工作人员拿着旗子或指示牌进行引导。现在，T2大概就不需要这么一个工种了。

通过这套系统专为飞机驾驶员准备的LED显示屏，驾驶员就可以通过显示屏的提示，把飞机停到正确位置。

另外，在廊桥下面，你会发现一个大箱子，这在T1的廊桥下是没有的。这个大箱子，就是飞机的“充电器”，它可以为飞机提供400Hz的电源，而以前在T1都是通过电源车来给飞机充电。

据介绍，在廊桥上还设置有桥载空调系统。通风系统可以直接跟飞机相连通，就不用飞机再开发动机了，也不需要气源车来提供通风，实在是节能环保好设备。

T2全知道：

郑州机场二期工程是新中国成立以来河南省单体投资最大的工程。二期工程设计目标为：满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量30万吨。

主要内容有：新建48万平方米T2航站楼(相当于70个标准足球场的面积);新建3600米×60米4F级跑道和滑行道系统，可起降最大机型A380客机，79个机位的客机坪，4个机位的货机坪;新建27万平方米的综合交通换乘中心(GTC);项目总投资约为191亿元。

其中T2航站楼项目结构复杂，楼内下穿城际铁路、郑州地铁2号线、连接东西工作区的东西贯穿路、行李通道等地下工程。

航站楼分为东北指廊、西北指廊(为国际区)、东南指廊、西南指廊、主楼五部分，另设有内、外连廊分别连接T1航站楼空、陆侧。

主楼部分分地下两层、地上四层，局部设餐饮夹层。

地下二层为城际铁路隧道、地铁隧道;地下一层为连接城际铁路站厅层的过厅及设备用房;

地上一层为行李分拣厅、VIP、CIP贵宾区、设备及外场办公等;

地上二层为到港层，设有国内、国际到港通道、行李提取厅及迎宾大厅等;

地上三层为候机厅;地上四层为国内国际出发大厅，四层局部设夹层为餐饮区。

T2航站楼在二层的到达层及地下一层设有连廊或通道可直通综合交通中心(GTC)，可与轨道交通、公共交通及停车场相连接，实现多种方式的换乘。综合交通换乘中心(GTC)分为停车库、出租车乘车站、长途大巴站、城际铁路站、地铁站等，并集合了为旅客服务的商业零售、餐饮、展览等多种功能。

工程主体为地上二层、地下四层。

地下四层为城际铁路和地铁的站台层;

地下三层为城际铁路和地铁站厅层及与T2航站楼相通的地下连接通道;

地下二层和地下一层为地下停车库及附属用房;地上一层东侧为地上停车库及附属用房、职工餐厅等，西侧为长途大巴车站，之间为主要通行长途巴士车道;

地上二层为旅客交通集散层，设有通向各个功能区的电扶梯和楼梯，以及为旅客服务的问询、售票、商业零售、餐饮、展览等各种服务设施，在室外南北两侧设置出租车乘车站，东侧设置3座架空连桥与T2航站楼旅客到达层相连。