一种是蔚来,一种是其他
余智 2021-01-18 15:15:42
摘要: 在汽车行业里,蔚来正在形成犹如苹果之于手机一样的文化和力量。

一场NIO Day的车主狂欢,拉开了电动车产业变革的新篇。

01 沸腾盛事

1月9日,首都机场驶往双流机场的一架航班上,几排乘客衣着出奇的合拍。

尽管大家低声交谈,但谈及当晚安排,还是显得有些兴奋。

衣服上的Logo揭晓了他们的身份。这些蔚来车主们,自掏腰包定下机票、酒店前往成都,是为了参与号称“车界春晚”的NIO Day。他们是数万人中被选中的幸运儿,为拿到当晚的这张门票,经过了漫长等待。

▲蔚来车主们在NIO Day现场前合照

这一天的成都,似乎属于蔚来。

机场到酒店的路上,匆匆驶过的蔚来车,街道上来来往往的蔚来车主。NIO Day的举办场馆“五粮液·成都演艺中心”周边,围上了数十位黄牛票贩。

车主们合照、录视频,相互寒暄,当“蔚来”二字不绝于耳,一年一度属于蔚来车主的狂欢时刻正式来临。

全球唯一的扇形看台上,蔚来创始人李斌步入舞台,一浪高过一浪的“斌哥”和尖叫、鼓掌声,会场瞬时沸腾。

这让人恍如坐在大洋彼岸的另一场全球发布会现场,当库克走至舞台中央时,人们用此起彼伏的口哨声庆祝苹果新品诞生。

很难想象,一向与用户低频交互的汽车厂商,竟然出现如苹果粉丝欢聚庆祝的喧闹场面。蔚来,正在汽车行业里,形成犹如苹果之于手机一样的文化和力量。

在筹划成立蔚来之初,李斌就曾提出汽车企业1.0至3.0时代的模式演变。

1.0时代,“生产企业”占主导地位,产业链条各司其职,燃油时代的奔驰、宝马主要负责产品生产,服务交由经销商完成,用户和企业之间缺少直接关联,汽车企业盈利主要来自产品销售。

2.0时代,“直营企业”出现,特斯拉等企业用“软件定义硬件”的造车思路和直销模式,让用户可直接和汽车生产方交流,售卖服务也成为盈利来源。

3.0时代,这是“用户企业”的时代,企业发展不仅与用户紧密相连,用户也成为产品和服务的定义者。这时,智能汽车会和智能手机一样,车的能力优化不再以年月为周期,而是一个持续过程。

车企不再以产品售卖为导向,挖掘用户用车周期的长久盈利显得尤为重要。

即使意识到产业巨变,但对传统汽车厂商而言,破除种种历史羁绊做好“用户企业”,仍难于登天。

当NIO Day的主角成为蔚来车主,粉丝们分享故事、表演才艺,为全新产品的每一个数据发布而尖叫欢呼。向着与粉丝共创的“用户品牌”加速狂奔的蔚来,正让一个全新智能汽车竞争时代的大幕开启。

02 重做轿车

只有极小部分观众,能够在成都主会场亲历这场盛会。

64个分会场、40多个直播平台,展馆之外,还有千万量级的消费者们参与到这场用户狂欢。仅微博,当晚收看直播的观众就达889万人次之多。

不止于围观,“预定成功”的几字截屏,还在媒体人的朋友圈中刷屏。当晚,首款轿车产品eT7正式发布,蔚来正式延展出了轿车谱系的重要触角。

▲李斌与蔚来eT7亮相舞台

此前,经过多年深耕,蔚来已在SUV市场扎稳根基,这为产品延展到轿车领域奠定基础。

车辆上险数口径统计,eS6以2.78万辆成绩,问鼎2020年度纯电动SUV销量冠军;聚焦于12月单月,eC6售出2430辆,算上燃油车位居30万以上轿跑SUV榜首;eS8售出1991辆,成为40万元以上纯电动中大型SUV销售冠军。

伴随三款主力产品全部得到市场认可,刚刚过去的一年,蔚来以4.34万辆的销售成绩,与英菲尼迪、捷豹、讴歌等一众品牌拉开了身位。

当被视为行业最重要的电动轿车之一——eT7的售价及参数被逐个揭晓时,众人惊叹之余,蔚来揭开了新势力与传统豪华燃油车品牌的竞争大幕。

新车售价44.8万-52.6万元,这是中国新能源量产车型的最高售价定位之一;长度超5米、轴距超3米,eT7整车尺寸直接与众多豪华品牌看家之作达成对标,宝马7系、奔驰S级、保时捷帕拉梅拉,这些产品都被蔚来覆盖到市场竞争的主要角力区间。

“北大文科状元”李斌流利说出一连串整车参数,引得现场观众阵阵惊呼。固态电池包、超感系统Aquila等技术发布,更像颗颗深水炸弹,让所有人都不得不惊叹,曾经一度处于追随和孵化状态的蔚来,正逐渐成长为新能源产业的领导者。

eT7搭载的全栈自动驾驶技术,已在“感知”与“计算”上刷新了行业数据。

超感系统Aquila集合了当今世界上能力最强的硬件。800万像素摄像头,相比特斯拉120万像素,提升了6倍有余。这一摄像头,在eT7全车上一共配备11个。

再加上1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,220多米外的行人、680多米外的车辆,eT7的最远“感知”距离,已胜于特斯拉3倍。

“算法”上,搭配4颗英伟达芯片的超算平台Adam,让蔚来自动驾驶全套系统算力数据刷新到1016 TOPS,这是特斯拉FSD算力的7倍。

用李斌的话说,蔚来的技术让智能电动汽车,真正从辅助驾驶升级到自动驾驶。

▲李斌现场介绍eT7的车载配置

固态电池更是作为行业重磅,直接让这个“新物种”伴着蔚来屡屡登上媒体头版。

目前,市面上车载电池几乎全部使用液态电池。因液态电解质能量密度低,且存有短路、漏液等隐患,续航、衰减、安全等问题,一直是制约电动车产业发展的短板。

丰田一直致力于根除这一痛点。2019年东京车展前夕,丰田全球大会上,丰田副社长寺师茂树还曾颇为激动的向外界宣布,2020年,全球首款搭载“固态电池”电动汽车将正式亮相,3年后,大规模量产的丰田车将走上街头。

随着eT7于2022年开始交付,蔚来或将早于丰田,让固态电池赋予车辆1000km以上续航能力。2019年NIO Day上“长安街上趴过窝”,将从此只是车主口中打趣的玩笑。

技术能力不再成为企业与行业的发展阻力,蔚来也在不断拓宽自己固有的优势领域。

继BaaS(Battery as a Service)让车主可以在电池上享受到“以租代购”的服务后,ADaaS(Autonomous Drivingas a Service)的推出,也让车主们能按月订阅蔚来的自动驾驶服务,这比特斯拉FSD的“买断”模式更加灵活。

同时,二手车业务打消残值顾虑、全新换电站便捷日常出行……

蔚来眼中的汽车价值,早已不在产品售卖本身。以用户视角制定“产业标准”,这给蔚来挖掘后续盈利提供了广阔空间。

03 全面引领

喧嚣之外,会场荧幕上闪烁的三个短片,也让在场的人们为之动容。疫情原因,故事的主人公们遇到了不同困难。

《紧闭的车窗》是武汉车主刘霖的故事,封城期间火锅店停业,他加入爱心车队为一线工作人员送餐。担心已被传染,刘霖不敢回家,有次躲在eS8里,想要望一望自己的“小棉袄”,结果女儿发现了爸爸的车,飞奔着跑了过来,要和爸爸抱一抱。

《莎翁久违了》是话剧演员任重的故事,基于疫情工作停摆,陪父亲买菜时,得知父亲一直默默关注着自己的舞台成绩,掀开父爱的面纱后,漫长的假期拉近了父子关系。

《卖松茸的客栈》的故事有关于车主陈迪滨,他在泸沽湖开客栈,在打算关店之际,得知员工们已经上山采松茸补贴开支,这坚定了他把客栈开下去决心。疫情缓和后,蔚来车友们成了客栈的第一批客人。

三个故事,一个主题:对于用户和蔚来,过去一年充满荆棘与挑战。信念与勇气,才能支持前路愈发宽阔。

短片结束后,李斌在全网直播的观众面前,还为三位车主打起了广告:“要去武汉吃火锅,找刘霖;看话剧,必须看任重的;去泸沽湖住民宿,请找陈迪滨。”

不再是2019年那个“最惨的人”后,蔚来内部经常会与李斌复盘一个问题,谁拯救了蔚来?李斌的答案每一次都是:用户。

除了为用户提供更好的产品与技术,也让极致服务渗透到更多用户及其家庭,这逐渐为蔚来构筑起坚固而厚实的护城墙。

北京东方广场首层的NIO House,是王府井的新地标,咖啡空间、图书馆、会议室、厨房、儿童乐园等各种场景一应俱全。多年前,媒体对这一单体店的8000万元年租金感到不解。

但越来越多的车主们,喜欢来这听一场免费的电影分享,逛街时还会和孩子在此稍作休憩,这比星巴克的“第三空间”用户黏性更足,来这里放松娱乐后的人们,也逐渐成为蔚来品牌的活广告。与此同时,NIO Space的拓建,也让车主们有了更多的交流场所。

▲NIO House囊括了诸多场景化的功能区

车主们的线上沟通也在愈发活跃。2018年底当蔚来仅有1.13万名eS8车主时,蔚来App日活用户数据已经达到19.95万人。

这款App上,用户不仅可以获取资讯、服务、客诉等服务,对于产品的一些反馈建议,还可以随时发帖@李斌 等一众高管。此前媒体交流中,蔚来汽车总裁秦力洪,还笑称每天都会花费很多时间,在App上一个一个回复车主问题。

除了线上线下的互动渠道,用户还将在更多场景中,找到蔚来的品牌踪迹。

nomi麻将上线App“惊喜”栏目的一刹那,就被用户们抢购一空;

川渝地区的车主们,还在“牛屋杯雀神争霸赛”中交战的火热;

参与NIO Day期间,媒体老师们领取的福袋里,蔚来也把火锅底料等在售周边放置其中。

用户与品牌的互动仍在不断活络。不久后,蔚来车主会在邮箱中收到一封《蓝点计划参与书》。用户可选择把日常出行的碳减排量,交由蔚来认证和交易,收入将以积分形式存入账户,这些积分可在蔚来商城中选购周边产品,鼓励大家绿色出行,践行低碳环保。

产品技术等硬核之外的软创新,以及软硬结合对整个新能源汽车产业的颠覆与引领,伴随着不断走高的用户口碑、飞速增长的销售业绩,蔚来用最直观的数据,展现出厚积薄发的整体实力。

04 独树一帜

“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国。”

新年伊始,一份有关马斯克的对话实录,在国内媒体间流传开来。不久前,接受欧洲媒体《商业内幕》母公司CEO专访时,马斯克显得有些忧心忡忡,他依然担心特斯拉面临着后来者的挑战,甚至超越。

尽管贵为“全球首富”,马斯克并未谈及对手真实身份,但伴随着这篇爆款内容的流传发酵,1月11日晚间美股开盘后,蔚来市值一度突破1000亿美元,接连超越比亚迪、大众。市值创下历史新高的同时,成为仅次于丰田、特斯拉的全球第三高车企。中金公司研报中,更将蔚来看作市值万亿人民币的车企巨头。

▲中金公司研报认为蔚来汽车股价有提升空间

尽管资本市场愿意将蔚来与特斯拉作为比较,但当全球最重要两款电动车型接连落地,Model Y和eT7已经表明了二者发展模式与品牌定位的最大不同。

Model Y正让特斯拉以不断下探的售价定位,承担电动车“普及者”这一角色;而eT7等车型,让蔚来能够以更精益求精的产品、技术、服务,以“大成者”的形象,为用户带来电气化、智能化的颠覆体验。

在李斌眼中,蔚来与特斯拉绝非对手,更像队友。

蔚来想要吸引到的用户人群更加具体,即“BBA的主流高端群体”。4款主力车型定价区间,也预示着蔚来将在短期内,与传统豪华车企将进行直接竞争。

放眼到企业及品牌视角,蔚来早已不限于产品层面的低维竞争,以用户角度服务用户、革新技术、推出产品,蔚来的创新在于“生态”,绝非产业链上的星星散散。

蔚来更愿把苹果视为潜在对手:二者相近的粉丝黏性、对技术层面的极致追求、对产品生态的臻于完善……

专访环节,李斌的一段话值得反复咀嚼:

“我们向很多优秀的公司学习,向法拉利学习文化,从特斯拉身上也学到优秀东西,苹果、迪士尼、星巴克……我们不是把他们拼凑在一起,而是有完整的想法,有系统的思考,这是一种体系的创新。”

可以预见,新能源汽车竞争格局,正在由“特斯拉与其他”,过渡为“一种是蔚来,一种是其他。”

特斯拉8000亿美元市值、苹果20000亿美元市值,随着更多消费者逐渐被更好的电动产品与服务生态引入麾下,1000亿美元市值的蔚来,还有更多的市场空间尚待挖掘。

当汪峰在NIO Day上唱起了自己压箱底的歌曲,《光明》的蔚来,一幅前所未有的蓝图正在缓缓打开。

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评论

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全部评论(15569)

阳光大道
阳光大道2021-02-12 13:13:29
比亚迪不是第一吗?主要是比亚迪太低调了,不过名字起的确实不如蔚来好,这也是大部分国产车最不注意的地方
龙之吻
龙之吻2021-02-11 18:22:45
加电,蔚来!
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