虽然没有正式宣布，

但我们都知道重庆第二机场要修了。

而且我们都知道修在璧山。

而且还听说名字叫：重庆正兴国际机场。

但是，

今天本文要说的一个最新重要消息就是：正兴机场不在正兴，而在丁家。

这个看似很小的区别，带来的可能是更大的影响：

重庆正兴国际机场，最大的受益者究竟是谁？

是璧山，还是永川？

2.

关于重庆第二机场，先说一个梗。

重庆第二机场落址璧山，大家以为是在璧山正兴。

这个逻辑是，其一规划图上标明；其二名为重庆正兴国际机场，理所当然就在正兴。

这里，鸟姐要说的一个事实是，重庆第二机场准确地址是璧山丁家街道。

依据是：丁家街道组织村民会上，宣布了此事；选址在铜瓦村至定林，位于九永高速和成渝高速之间的地段；公布的地图显示，重庆第二机场地理位置在永川区、璧山区和江津区之间，行政区划属于璧山区正兴镇丁家街道范围。

3.

为什么是丁家？

从区域位置看，丁家可谓是众望所归。它位于相对居中的位置，离璧山、江津、永川三区的距离，均在20公里左右。离重庆市中心40公里，距离江北国际机场约60公里，与江北机场互为犄角。距离永川16公里；距离江津19公里；距离璧山24公里。

从机场的距离看，一个在重庆市区东北部，一个在重庆市区西南部，符合之前官方公布重庆第二国际机场选址的标准，不能距离主城太远的这个指标。

同时按照目前重庆大力向西发展的趋势，选址在丁家，与重庆未来的发展策略相契合。江北机场辐射渝东北渝东南，渝西机场辐射渝西片区和川南、川东片区。

此外，从规划图上可见，新机场位于渝蓉高铁旁边，这里将形成集航空、高铁、轨道于一体的综合性交通枢纽，靠近新机场的不但有两条高铁和城际铁路，而且还有两条城市快线，一条通向重庆西站，一条向北延伸。并距璧山高铁站10公里，离1号线璧山站20公里。

回到本文的正题：谁是最大的受益者？

这个话题看似有点伪命题。多数人会冲口而出，当然是璧山。机场带来的拉动效应，显而易见。

果真如此？这里，我们尝试分析。

探讨前，先说个话外音。一个流传至今，关于重庆江北国际机场选址的笑话。

坊间曾流传，江北机场最初的选址，北碚蔡家一度曾是热门候选。但当时北碚有领导认为，兴建机场要占用大量农田，应以保留土地、保障粮食生产为主。机场因此才转移到了当时的江北县……

这个曾经的笑话，摆明了一个事实，修机场是以牺牲当地利益为代价的。

回到主题，来看看璧山为修建机场所做的让步。

根据度娘上的信息，黄岭鹭类县级自然保护区在璧山的正兴。正兴天然气资源丰富，跟毗邻的丹凤镇加起来，大概共有20口气井。现已开采钻井6口，3个气场向本镇及周连地区输气多年。

据传目前气井已堵封了17个，在建的公路和正在整改的饮用自来水都停工了，就连原先规划贯穿正兴的合璧津都改道了等等。

当地居民目睹，合璧津高速线路向东改道了，避开白鹭保护区是原因之一，也不排除为机场修建而让路。

5.

再来看永川。有个现状特别有意思。

从规划图看，新机场离璧山区都市距离25公里左右，离永川区18公里左右，离江津区19公里左右。这就是说离新机场最近的，不是璧山自己，而是隔壁的永川区。

那么，新机场修到哪里最划算，谁是最大的受益者？

最好的临空经济集中在空港周边6-20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，与空港形成相互关联、相关依存、相互促进的互动关系。

机场核心区20公里内，意味着永川是最大的受益者。

换句话说，机场建在璧山，永川不用大动干戈，就可坐享其成，享受渔翁之利了。

当然，也许你可以不服，也可以说不是还有江津，还有嘛。

不容置疑，新机场的落成，不仅璧山因第二国际机场受益，周边的永川、江津、高新区等区县一样，以及渝东北、渝东南乃至整个重庆都是利好。而且其辐射范围达到四川遂宁、隆昌、资阳等对渝西各区县。

但诸君别忘了，兴建第二机场，之于重庆迫在眉睫的最大的原因是，成都东扩“兵临重庆”，将对重庆渝西地区形成强大的虹吸效应。

今年年初，传来成都东扩进展消息：成都地铁18号线一、二期已全线实现桥通。此地铁是连接成都市区与成都第二国际机场的城市地铁干线 ，远期该线路将延伸至资阳。

而资阳城区，距离重庆行政区划边界的直线距离，已不足100公里。

成都东扩对重庆意味着什么？

2021年，成都第二国际机场——天府机场将建成营运。天府机场布局在成都东边的简阳，其机场专用地铁18号线将来将延伸到距离重庆不足百公里远的资阳。

依靠地铁线，以及成渝之间的多条高速，已经建成的成渝高铁和即将开建的成渝中线高铁，成都天府机场，将对重庆渝西地区形成强大的虹吸效应。

为此，在今年两会期间，专家们纷纷用“兵临城下”来形容重庆眼下面临的这一竞争格局，呼吁重庆应尽快建设第二国际机场，这是应对区域竞争、做大做强成渝经济圈、应对未来城市群竞争格局的必然要求。

7.

然而，这些与永川有何关系？

在成渝双城经济圈，永川处于成渝之间，更靠近成都，成为成渝城市战略支点。

关键是，永川作为成渝城市群的重要节点、渝西地区的战略支点，发挥着承东启西、左传右递的重要作用。未来临空经济带来的经济腾飞，将在永川彰显。

目前永川已初步形成“四高”（成渝高速公路、重庆西三环高速公路、渝永高速公路、永泸高速公路）、“三铁”（成渝铁路、成渝高铁、渝昆高铁）、“一港区”（永川港区）、“一机场（通用航空机场）”交通格局。

一张由民航社区网站一网友晒出的地图中，规划有一条市域铁路到达第二机场，由轨道金凤站15号线延伸而出，从重庆主城通向永川。

以后永川通往重庆第二国际机场，可通过九永高速和渝昆高速快速到达。

据最新消息，永川未来将拥有两条高铁线路从区域内贯穿，分别是已通车的成渝高铁，和即将开建的渝昆高铁。

规划中，两条高速即永兴高速路线全长约23公里，起于永川城区东北部，起点与成渝高速相接；永津高速全长约16公里，起于九永高速公路的永川绕城段，与重庆至泸州高速公路扩能项目及璧津高速公路相接。

2019年11月28日，永川大安通用机场正式投入投用。大安机场作为渝西片区首个建成投用的通用机场，它将融入成渝双城经济圈枢纽机场群。推动成渝双城经济圈建设，在西部形成高质量展的重要增长极。

8.

从战略布局来看，重庆第二国际机场的建成，重庆是最大的获益者。

面临成都东进，重庆则需一路向西。

新机场是成渝城市群交通一体化发展，一步重要的棋子。

在成渝城市群已基本被确定为经济第四增长极的当下，成都天府国际机场和重庆第二国际机场，自然成为激活成渝城市群的重要棋子。

目前国家正在大力扶持成渝双城经济圈的建设，新机场规划建设，既迎合了成渝双城经济圈国家战略，也为重庆向西发展奠定坚实航空基础。

此外，重庆第二国际机场的建设，与一带一路建设挂钩紧密。

《重庆国际航空枢纽战略规划》中提到：到2035年，重庆新机场建成投用，打造重庆国际门户枢纽，一带一路沿线国家全面通达。新机场及多条高铁、城际铁路的建设，将使重庆高新区跟外部紧密连通起来，整个重庆西部将对接全国乃至全球。

2035年，成都航空枢纽年旅客吞吐量将达到1.6亿人次，加上重庆航空枢纽1.2亿人次，成渝两地的航空总量将达到2.8亿人次。而在重庆第二机场建成投运后，成渝城市群将拥有4个4F机场。这对提升成渝城市群的整体能级，将发挥不可替代的推进器作用。

对此，重庆期待着，每个重庆人也拭目以待。