2019年9月4日，由重庆长寿区政府指导，商界传媒、《商界评论》、新特汽车主办的“新能源·新资本” ——长寿新特新能源产业高峰论坛，在重庆解放碑威斯汀酒店盛大开幕。这是近距离观察重庆产业转型切面、探索转型密码的一个好机会。

在新能源汽车的兴起和造车热潮的背景下，对传统汽车有着一定程度上的冲击。商业模式专家郑翔洲表示，最核心的是渠道问题。他认为美国企业擅长做“超级产品”，而中国的企业，像阿里巴巴、腾讯则是擅长做“超级渠道”。传统汽车应该找准对标企业，而不是盲目的跟随。学会做汽车行业里的“小米”，做汽车行业里的“瑞幸”。传统汽车企业一直侧重产品，而新型造车企业抓的是人群。

新特汽车则是后者，找准铺设渠道，让消费者知道，让同行知道。同时又抓住平台，利用商界等优质的传媒集团进行宣传，既可以赚卖车钱，又可以让汽车值钱。

以咖啡、手机、汽车为入口的时代已经到来，汽车作为核心入口，注定是一片蓝海。

郑翔洲告诉记者，汽车的设计端和市场端尤为重要，相反，生产端没那么重要，可以找代工厂来完成。虽然现在整车厂火爆，是各地区政府抢夺的关键点，但十年后可能就成为整个汽车产业链的旁观者。

目前全球人工智能市场仍呈现加速增长态势，主力厂商着重抢先布局人工智能产业生态链。伴随人工智能技术进入相对成熟阶段，5G技术的逐渐普及，无人驾驶也加快了脚步。但，先被替换的并不是家用轿车而是公交车、城市洒水车、摆渡车甚至货车，这些点对点的车辆。虽然我们在路上没看到它们，这并不意味着这个领域没有动作。

从特斯拉(Tesla)到小鹏，再到新特汽车，再到所有主要的汽车制造商，自动驾驶仍然是他们的首要任务，并且在将自动驾驶汽车带入我们的日常生活方面正在取得巨大的进步和努力。