6月13日，来自财新网的报道称，原定于6月量产的恒大旗下国能汽车NEVS 9-3EV，因质量“小问题一堆”，再度推迟量产时间。

这是NEVS 9-3EV继去年6月推迟量产之后再次“爽约”。据了解，NEVS 9-3EV在2017年12月就启动试生产，彼时国能宣布在2018年6月正式量产下线，但没多久就出现了推迟情况。

新能源汽车是恒大在快消品领域的探索遇挫之后，集中投入的四大产业之一，也是恒大高科技产业战略规划的组成部分。

2018年开始，恒大将高科技产业的探索放近战略规划，并将新能源、航天、人工智能、生命科学干细胞、物联网列入计划中。

恒大曾公开对外宣布，未来10年新能源汽车可能实现年产量500万辆的目标。为此，恒大先后为其投入2000亿左右。

两天前，恒大集团刚刚与广州市政府签署合作协议，将斥资1600亿元在广州南沙建设新能源整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地和电机研发生产基地，规划未来整车产能高达100万辆。

此次1600亿重资出手，可见恒大对造车基础设施的重视程度，这也进一步巩固了恒大新能源汽车的全产业链布局，包括电池与电机技术、整车资质、制造工厂、销售渠道和充电网络。

去年9月底，恒大以145亿元入股全球最大汽车经销商广汇集团。

今年初又以9.3亿美元收购继承了萨博汽车技术、拥有“Phoenix”系列纯电动汽车研发平台以及整车资质的NEVS51%股权。

几天后，又以10.6亿收购中国国家动力电池和电池系统标准制定者之一的卡耐新能源58%股权。

3月，以5亿元收购具备国际上唯一一家具备轮毂电机商品化条件的泰特机电70%股份，涉足世界超跑公司科尼赛克，花费1.5亿欧元。

此外，恒大还自研新能源汽车智慧充电平台，以解决社区充电问题。

加上去年6月投资FF的8亿美元和基础建设，至此，恒大押注造车的资金已达2000亿规模。

除了量产遇阻，由于恒大缺乏新能源汽车的产业基础和供应链管理经验，如何将并购公司的技术和资源整合到造车中也是不小的挑战。据财新网报道称，恒大国能技术人员曾表示，这些技术与国能现有平台无法匹配，均需进行调整，至少要到2020年才有可能为恒大所用。

当然，恒大入局造车也具备自己的优势。在跨产业入局新造车的阵营中，恒大属于为数不多的资金雄厚型“选手”，也是少数完成全产业链覆盖的企业之一。不仅是恒大，其他头部地产公司也陆续将金钱投向了新能源汽车：宝能收购观致，碧桂园筹备“顺德新能源汽车小镇”，华夏幸福建立新能源汽车产业基地，还成立了知合出行公司投资出行领域企业。

新能源汽车属于技术密集型、资金密集型行业，对入局企业的技术水平和产业链掌控力提出了很高的要求。恒大盈利能力强劲，但仅凭借资金实力野蛮“侵入”，让恒大在摸索中经历不少磕绊。

据恒大集团2018年年报，其在2018年营收达到4661.91亿元，净利润665.47亿元，同比增长近80%。但恒大健康2018年业绩由正转负，其中新能源汽车业务亏损17亿元。

本文来源：未来汽车日报