快递奇侠传之“顺通争霸“
马冬 2019-05-15 09:54:23

从1993年到2019年,快递江湖的争斗从来就没有停歇过。在这场持久战中,几家欢喜几家愁?从桐庐初现到同门相争,从争夺天下到合纵连横,从开疆拓土到腹背受敌。到最后,你我终究是看客,看他风起云涌,看他不能罢休......

桐庐之初云始开,武林群雄闻风来。

征战几许业未定,凌云之志亦满怀。

君见镖局胜景在,明争暗夺攘内外。

胜负输赢十数载,几家常胜几家败。

不知何时开始,国内快递江湖的格局,已经悄然发生了多次改变。

借助电商平台的红利,中通连续三年领跑通达系,一系列调整过后,净利润达 40 多亿元,直逼行业老大哥顺丰。业务量上,去年中通快递业务量达 85.2 亿件,市场份额第一的位置算是占稳了。顺丰去年营收虽然超过了900 亿元,但是业务扩张,用工成本的增加,使得利润首次出现了负增长。

盈利能力上中通直逼顺丰,顺丰也频出奇招,予以还击。其他快递品牌,不甘示弱,纷纷拿出看家本领参与到纷争当中。

快递江湖争夺战,一触即发

但一切,都得从那个小县城说起。

三分天下九十年代初,快递江湖还是邮政一家独大,由于时效慢,周期长,很快就被嗅觉灵敏的人看到了机遇。

聂腾飞与工友詹际盛就是最先感知到市场召唤的江湖新人,而后两人合伙成立了申通快递,做起了连接上海与杭州两地之间的“代人出差”生意。一年后,詹际盛从申通快递离开,创办天天快递。聂腾飞让妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的业务。可好景不长,最早打下快递江山的聂腾飞因车祸去世。

陈小英与聂腾飞一样,出身于桐庐农家,与聂腾飞相识、结婚没多久,聂腾飞去世,申通一派瞬间失去了主心骨,合伙人和员工相继离开,门派如一盘散沙。陈小英在哥哥的帮助下接手申通,重新开始了一段奋斗历程。

没多久,申通收购了天天快递,陈小英的第二任丈夫奚春阳接过大旗担任董事长。聂腾飞弟弟聂腾云从申通离开创办了韵达。陈德军的初中同学张小娟是申通快递财务,她劝做木材生意亏损的丈夫喻渭蛟创办了圆通快递。起初的快递江湖格局在这时便有了雏形。各门各派处在开疆拓土阶段,虽山头林立,也只是各自安好,未见刀光剑影。

彼时,桐庐刮起的这阵“快递风”影响到了赖海松,他是与陈小英兄妹一起长大的朋友,用从事木材生意赚来的资金创办了中通快递,此后,汇通、中诚等快递公司相继成立,“桐庐帮”也成为中国民营快递业中势力最庞大的一个群体。江湖上一度戏传,申通在一定程度上来说,是桐庐快递的开派祖师。

在快递行业发展最初期,他们都背着一个“黑快递”的名字,没有名分。当时具 有信件性质的物品由国家邮政专营,所以各大门派不得不玩一场猫捉老鼠的游戏。 直到新邮政法出台,他们才告别了原来的身份。

不过,这些门派之间并没有过多业务往来,外界大多用“不太亲近、攀比暗战” 来形容他们之间的业务关系。

据江湖传言,韵达一位高管曾称,“走出大山以后,他们相互之间是不沟通的,自己做自己的生意。”上海桐庐商会一位与这些老板熟稔的人士,则用“鸡犬之声相闻,老死不相往来”形容他们的关系。

发展阶段,各派在华东地区疯狂地以点建面,扩大门派规模,同片区的快递为了争客户,从价格入手揽客,甚至敢把利润压到几毛钱。

压无可压的时候,双方干脆打一架解决。据坊间传言,当时的快递车后面都装着刀和铁棍,随时准备“战斗”。凭着加盟制、价格战等野蛮打法以及“肯吃苦、能抱团” 的草莽精神,“桐庐帮”迅速在长三角攻城略地并扎下根来。

桐庐帮各大门派忙于扩大之外,有一个名不见经传的人也赶上了同样的风口,他叫王卫。年轻的他从父亲那里借来 10 万元启动资金,和其他 5 个伙伴一起在顺德注册了“顺丰速运”。 很快,顺丰像书中的令狐冲一般,不战如市井百姓,一战则令江湖震颤。

其以顺德为起点,将业务网络的触角延伸至广东省以外,通过向长三角地区复制业务模式,进而扩张到了华中、西南、华北。随后,确立了国内中高端快递行业的差异化定位,顺丰与“通达系”的差距也就此拉开。

顺丰成为了仅次于中国邮政的快递巨头,牢牢占据着国内 18% 的快递市场,稳坐国内快递的第二把交椅。

“快递战事”就此开始,很快引来了业内人士的侧目,江湖恩怨也拉开了序幕。

天下大势,分久必合,合久必分

江湖纷争不定时,由互联网一哥阿里巴巴牵头,顺丰和“桐庐帮”以及相关金融机构共同参与组建的菜鸟网络正式成立,似有五岳归一之势。

菜鸟网络是一个基础设施平台,包括淘宝、天猫等网络电商为主的“上游”商业平台,也包括快递企业为主的“下游” 物流平台,在这个体系中,阿里提供资金、 技术、数据支持,物流公司则提供具体的运营。

菜鸟建立的初衷在于弥补阿里电商在物流服务方面的不足,但各大门派都知道一旦阿里掌握了商家选择物流的话语权和控制权,“桐庐帮”就有可能沦为“跑腿” 的企业,以前的江湖威名要有所折损。即便如此,这也造成了物流企业对菜鸟的依赖,如果失去商家资源,物流企业的成本和效率将大大降低。

另一边,阿里与顺丰是一对“兄弟”,这个比喻一点都不为过。彼时,阿里和顺丰还像“兄弟”一样友好,而市场总是瞬息万变,双方表面“兄弟好”的同时,背地里却各展拳脚。

合作没多久,顺丰和菜鸟在合作中产生分歧,二者关于用户数据的争夺剑拔弩张。

随后,在 2017 年杭州举办的物流行业峰会上,“三通一达”董事长悉数与会,但顺丰的王卫却并未出席,这也似乎是顺丰在向江湖传导出一个明确的信号 :就此一别,你走你的路,我过我的桥,井水不犯河水。

大会后一年,阿里巴巴和顺丰“兄弟” 关系正式破裂之后,阿里掷出 13.8 亿美元投资中通,持股约 10%,给这场恩怨又添加了新剧情。

而同时,在菜鸟成立后,“桐庐帮”逐渐 意识到了形势的紧迫,很少抱团合作的“三 通一达”共同投资成立蜂网投资有限公司, 这也被外界解读为“桐庐帮”对抗顺丰和菜鸟的方式。

自此,民营快递业的竞争格局再一次发生了变革 :由快递业务量的抢夺变成了物流基础设施的建设,顺丰与通达系相斗的格局也正式形成,江湖争斗达到了高潮。

恩怨再起

2019 年,传统快递领域的巨无霸顺丰的江湖地位岌岌可危。阿里的菜鸟物流再加上其他快递品牌纷纷加大力度抢占市场,顺丰则左右临敌,快递版图上俨然演起了一出“三国杀”的戏码。

当年,如果要说快递行业的老大哥,有一部分人首先会想到顺丰,其“安全、快速” 形象一直深入人心。可如今,昔日的后起之辈中通却以 85.2 亿件的业务量,超越了“老大哥”顺丰。 顺丰上市之后,其老板身家一度超越了马云。但是如今在其他快递以及“三通 一达”组成的菜鸟联盟的夹击下,去年底市值缩水,大量银钱蒸发,不抱大腿的顺丰似乎不太顺。

坊间戏称,此一役不亚于五大门派围攻光明顶,顺丰此后如何在武林中立足,是个问题。

面对曾经的小弟纷纷投入靠山的怀抱,倔强的顺丰依然保持着特立独行的样子。面对行业激烈的争夺,此前引以为豪的时效优势和服务优势,如今似乎正在减小。

快递业本来就是下游的服务流程,当阿里把几个快递友商逐一纳入帐下,顺丰在上游受到了一定限制。

顺丰的航空运送,此前让其他友商望而兴叹,暗自神伤,而现在,圆通已经成为国内第二家拥有航空执照的快递企业。其他品牌不甘落后,苦练内家功夫,诸如京东物流也宣布购买了 40 架飞机来送快递,开始全面开启个人快递业务,时效和服务上不输顺丰,价格还更优惠。

在时效服务上,对手快速追赶上了顺丰。菜鸟联盟上线了 2 小时上门取件业务后,中通快递推出了“次日达”、韵达推出 “韵准达”等服务均承诺了颇具竞争力的服务性价比。

如今电商已经告别了高增长阶段,快递江湖已经相对饱和。面对此番局面,顺丰昔日的优势已经逐渐消失。 此刻的顺丰像是早年得志的浪子,如今在苦思翻身的方法,可终究,江湖就是江湖,只相信拳头,从来不相信眼泪。

根据顺丰 2018 年财报显示,顺丰出现了负增长,业务量被中通超越了 2 倍。

被阿里的招数限制住上游的顺丰,也想过一些拆招的办法,通过自己做电商来解决这个困境,于是在十年前就踏上了电商之路,先后创办了顺丰 E 商圈、顺丰优 选、丰 E 足食、嘿客等电商平台,但至今没有取得一个好成绩。

电商业务做不成,顺丰只能回归本身业务优势,瞄准了远洋和物流行业里更细分的市场,进军 12 万亿元市场的供应链物流。

曾以“快”为主驱动力的顺丰,看样子正铆足了劲去全方位探索。去年,顺丰调整战略方向,打算摆脱传统快递企业的标签,尝试转型。

在收购 DHL 在华供应链业务后,意图以此招做一番抵抗。但也有相关人士说,此一招华而不实,局面美丽,对于行业影响似乎不大。随着商务件需求的剧烈波动,加之新业务发展不及预期,顺丰同时还面临着市场份额下滑的窘境。

长期来看,顺丰在快递行业内具备自身独特的竞争优势,向综合物流服务商的开拓路径很清晰。然而面临以中通领跑的通达系的“围剿”(甚至通达系已不再将顺丰作为最大对手),顺丰市场份额一度降到了第 6 名,且毫无回暖迹象,差距还可能被进一步拉大。

争斗越来越焦灼,不可预见其终局。

以中通为首的通达系一派专注且聚焦,在电商快递这一领域持续深耕勤做,竞争升温,价格战没有尽头,成本优势和规模优势双重加持,几乎不再留给其他快递品牌乃至顺丰在此领域的扩张机会。顺丰则“另辟蹊径”,将物流供应链中非电商部分基本悉数接触,在重货、冷链、供应链等方面更是以投资或收购等相对较重的方式进行战略落地。未来的快递江湖格局究竟会如何,我们不得而知。

人道是,江湖变迁难测,快递行业集中度越来越高,头部企业武林排名每年都在变动,谁也不甘落后,最终谁能称霸江湖,只能看下回分解……

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