2018年1月，当先越与一汽轿车董事长、党委书记王国强，同时出现在贵安新区新能源产业项目集中签约仪式上时，新造车业内一阵躁动。

相比传统车企，新造车势力有着“轻模式”的优势。但缺乏成熟流水线、熟练工人，且暂不具备生产资质，量产落地艰难。因此，新造车势力普遍选择与传统车企合作，获得生产资质与合作生产线。

新特与一汽的合作，包括一汽为新特车型进行认证和申报，提供以马自达全自动机器人生产线为基础的合作生产。新特只需要负责产品设计开发、地方准入，以及全部零部件的开发、发包、生产准备与产能保障。

新特汽车成立11个月，便上市首款车型DEV 1，速度之快正是得益于与一汽的合作。

一汽是“共和国长子”，央企身份背书，有着资深的汽车生产制造经验，具备完整产业链，能在保证质量的同时降低量产车生产成本。一汽在新能源车型方面亦有积累，投入研发资金十几亿元，旗下已有奔腾品牌。徐留平出任一汽董事长后，一汽还成立了新能源与互联网部门，深度改革方向明确，有助于新特“少走弯路”。

先越介绍，DEV 1在2018年1月锁定车模数据，4月发布，8月下线第一台量产车，9月进入流水线生产，12月交付4 000台，到2019年便可实现月度5 000台的产能。

事实上，新特能得到一汽加持，不只是在生产方面得到加速度，更在品牌打造上实现了催化效应。

蔚来选择的合作伙伴江淮，一度饱受质疑，因为ES8是高端车型，而江淮以生产低端车为主。蔚来似乎对江淮的品牌也不完全认可，在其体验中心的展车上，汽车尾部的“江淮蔚来”不见踪影。可以预见，新特不会面临类似窘境，其车尾的“中国一汽”位列世界500强第125位，更易获得市场认可。

新特能够背靠一汽这样的“大树”，其背后股东贵安新区政府起到关键作用。

贵安新区是国家级新区，是中国国家大数据中心所在地，三大运营商、BAT与高通的数据中心均设立于此。而新特的新势力造车，是大数据最重要的应用端之一，自始至终都得到贵安新区政府的扶持。

一汽势必与一家新造车势力合作：加快在纯电动智能汽车研发、生产与销售环节的快速切入;通过贴牌生产缓解“双积分”压力;通过合作补充部分电动化、智能化、互联网化技术。而在所有的“求婚者”中，新特在一汽眼中自带政府资源光环，大数据平台优势明显，拥有重要“加分”优势。

就在与新特达成战略合作的同时，一汽与贵安新区摩拜出行搭上线，生产研发摩拜定制版汽车，并获得摩拜出行10%股权。一汽的新能源汽车得以在贵安新区大方亮相，并由此分享摩拜在移动出行领域的操作经验、运营模式、客户数据等相关资源。

新特得到一汽背书，一汽得到资源实惠，这是新造车势力里合作最务实的组合。