「吃得苦中苦，不过人中人;受得屈中屈，方为人上人。」

据《经济观察报》报道： 2018 年 8 月初，重庆力帆乘用车有限公司遇到了资金流动性紧张的问题。部分极端的供应商甚至跑到集团门口堵住大门，追讨货款。

从 2018 年 1 月份至今，力帆控股已经进行了 16 次股权解押和质押操作。现在可能是力帆历史上最为艰难的时候。

作为重庆老牌制造企业，从仿制摩托车创业至今，力帆已九度入选中国企业 500 强，并连续多年成为重庆市出口第一名。

陶渊明有诗，「亲戚或余悲，他人亦已歌。死去何所道，托体同山阿。」

如今，这个极富传奇色彩的草根创始人尹明善已经 80 岁了，可他仍然牢牢的把控住权力。「不追求，无为人」的尹明善，这一次，还能卷土重来吗?

《我 11 》| 开始了颠沛流离的辛酸生活

1938 年 1 月，尹明善出生于重庆涪陵的一个小地主家， 6 岁时，他从邻居那里得到一本《精忠说岳传》，读到其中有诗云，「天堂地狱皆心造，烦恼忧愁各自修」，彼时，他似懂非懂。 12 岁那年，一场政治运动迫使他和母亲一起被赶到荒山顶上，开始了颠沛流离的辛酸生活。因为体力不支，聪明的尹明善做起了卖针的小生意，以此来养家糊口。

两年后，尹明善带着少许盘缠只身来到重庆求学，天赋颇高的他，凭借优异的成绩考上了重庆一中。不幸的是临近高三毕业时，尹明善因被揭发「有右派言论」而被踢出学校，随后升级为「反革命」，在人生最美好的青春年华失去自由。历经 20 多年「牛鬼蛇神」的日子，朋友反目，恋人断交，进步年年无望，运动场场有份。「政治上有问题」的人大家敬而远之，他也自甘戚戚，天天在书本里埋藏。

待到尹明善被平反时，已经到了不惑之年，一位官员向他宣布：尹明善，你可以堂堂正正地做人了。然而这样的人生看起来已经毫无前途可言，但尹明善心里却想着：姜子牙 81 岁出山，我今年才 41 岁，一切都并不算晚。

在那个百废待兴的年头，不久，尹明善当上了重庆电视大学英语教师，随后又转行成为一名编辑。1986 年， 48 岁的他扔掉「铁饭碗」，经营出版挣得第一桶金。

三年后，尹明善已经成为重庆市最大的民营二渠道书商。因为太顺，他反而开始反思：这个行业尽管在全国正烽火连天，活跃异常，但也已是一眼见底。尹明善退出非常干脆利落，当时有整整一仓库书没销售完，就直接把它们拉到废品收购站卖掉。

「如果说以前我是被生活的潮水裹挟向前的话，现在，我该做自己真正的事业了，像骑士堂·吉珂德那样，手持长矛，向命运的风车挑战。」

《创业时代》|向命运的风车挑战

20 世纪 90 年代，重庆「摩托帮」闻名全国，摩托车行业两大巨头「嘉陵」和「建设」，加上一大批生产销售摩托车及配件的民营企业都汇集于此。

身在重庆的尹明善很快从中嗅到了商机，在仔细研究了当时摩托行业的状况并盘算了其间的风险后，尹明善发现摩托车发动机的制造是一个巨大的机会。

于是在 1992 年， 54 岁的尹明善不顾亲朋好友的反对，倾注他第一次创业时掘获的 20 万元资金，注册成立了「轰达车辆配件研究所」。在这个租来的不到 40 平方米的车间里，他向底下的 9 名员工宣布：我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。

1995 年，国内摩托车厂生产的发动机都用脚踏方式启动，结果轰达投资 100 万元开发出 100mL 电启动发动机，赚了 1500 万元。紧接着轰达又开发出 110mL 立式机，一年卖了 50 万台，又是 1 亿的纯利润。此后，轰达几乎每半年就推出一个全国没有，甚至全球没有的新发动机。有一段时间，国内生产摩托车的大企业如新大洲、钱江、港田等都采用轰达发动机。

正当尹明善的摩托车在满街跑时，国内市场上开始了疯狂的价格战。尹明善及时把目光投向了海外。「人不出门身不贵，产品不出门不值钱。」

从 1999 年开始，尹明善两年跑了 20 多个国家，逐步在越南、阿根廷、乌拉圭等国家和地区打开了市场。如今，尹明善的旗帜已经插到了全球 160 多个国家和地区，年产销两百多万台，他本人也曾担任中国摩托车商会会长，是中国名副其实的摩托车大王。截至 2001 年，仅摩托车发动机，力帆就售出 184 万台，销售收入超过 38 亿。这个领域他用 9 年就做到了世界第一!

2000 年，公司完成了由「轰达」向「力帆」的变身。 62 岁的尹明善以 5.5 亿元净资产荣登 2000 年福布斯 50 位中国富豪排行榜。同年 8 月，他用 5580 万元买下了寰岛俱乐部，将其更名「重庆力帆足球俱乐部」。在四万球迷的「雄起」声中，力帆夺得西部球队有史以来第一个冠军。

三年后，尹明善当选重庆市政协副主席，成为改革开放后第一位步入省部级高官行列的民营企业家。朱镕基称赞他是一个成功的民营企业家;温家宝言：力帆迎难而上、逆势而上、创新而上;而他自己则对朋友们讲：「谁说七十古来稀，人生百年余三十」。

一手实现了自己的造车梦

在摩托车做得风生水起之时，尹明善又开始了他职业生涯中的最大冒险——造汽车。在外界看来，他与李书福一样是汽车狂人，而他比李书福大 24 岁。

2003 年 8 月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂 80% 的股份(后增持到 95% )，这次改制比较彻底，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，产品商标由「北泉牌」改为「力帆牌」。

他的这一个决定，当时被看作是疯狂之举，这项耗资巨大的造车计划历经波折，缺钱、缺技术、缺牌照等种种问题，几乎将力帆带入万劫不复之地。

彼时，奥克斯退市事件给国家发改委敲响了警钟，汽车业激烈的竞争也让人为尹明善捏一把汗。「打得过就打，打不过就跑。农村包围城市。」

关于外界对力帆造车的质疑，尹明善的压力丝毫不亚于如今的贾跃亭和董明珠。他并不生气，而是十分坦诚地吐露了自己的心声：如果说宝马可以卖到 100 元一斤，力帆的车如今只能卖到 30 元一斤，这就是差距，也是我追赶的目标。

正是这般钻牛角尖一样的韧劲，让他顶住压力，一手实现了自己的乌托邦美梦。 2005 年 12 月，尹明善终于拿到了望眼欲穿的「通行证」——生产轿车的批文。

「当时总有人对我说，力帆现在才造轿车，是不是晚了点?但我的回答是：革命不分先后，造车不分早迟。」

「当年追车儿，今朝造车人。恍然如梦中，幸运中国人。」 2006 年 1 月 19 日，尹明善的力帆 520 轿车全球同步上市了，在上市现场，他赋诗一首表达自己的心情。为了这一天，尹明善等了近一年。

《金牌投资人》| 上市对我而言就像范进中举

2010 年 11 月 25 日，尹明善带领力帆以国内首家民营乘用车企的身份成功登陆 A 股。上市后，力帆集团市值达到 100 亿，而拥有力帆 80% 股份的尹明善身价一路飙升到 80 亿。

「从前的阶下囚，而今的座上客，自卑过、自傲过，现在我想再也不会了，毕竟经历过太多了。力帆上市对我而言就像范进中举，但跟范进不同的是我没疯。」所有人都笑了。

但是，值得注意的是，力帆本身赢利能力有限，前期主要依赖于摩托车、发动机业务，后期摩托车销量锐减，盈利能力大幅下滑。尽管力帆其旗下车型多达十几款，产品布局完整，但却始终没有一款爆款车型。

没有资金支持，力帆的自主创新也就只能空谈阔论，造型山寨、配置老旧、质量问题频发……

在汽车之家发布的 2016 《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》中，力帆汽车以 658.2 的故障系数排名榜单倒数第四，大幅高于行业平均的 486.9 。

在 2017 年第三期 C-NCAP 碰撞测试中，力帆轩朗的得分为 39.7 分，当期最低，而且侧面安全气囊、 ESC 这些安全配置都缺失。

《触不可及》| 离梦想越来越远

几乎是从踏上造车之路开始，力帆就一直低迷。公开资料显示，力帆早在 2007 年就进军新能源领域，而 2016 年 10 月，力帆股份因为数千辆新能源汽车电池标示不符(骗补 1.14 亿元)，被财政部取消新能源汽车补助资格，以及该款型号的新能源汽车生产资格也被取消。

在股东会上，尹明善坦言，「就力帆本身来看，外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早，赶个晚集，一点儿名气都没有。如果我们新能源汽车规模不上来的话，以后真的很有可能被淘汰。」

曾经雄心壮志地表示，「谁砸力帆品牌，我砸谁饭碗。」但现在的力帆，无疑是与尹明善的汽车梦越来越远了。

「八旬不退，力帆衰颓;后继有人，力帆腾飞。力帆走过弯路，愧把客商辜负;而今走上坦途，工厂客商同富。商家关照，力帆荣耀;力帆妖娆，老尹逍遥。」 2017 年在力帆轩朗和力帆 X80 的上市发布会上，尹明善的一番慷慨陈词曾让许多关心力帆的人以为它真的要雄起了。

结果力帆 X80 惨败，上市之后单月最高销量为 429 辆;同日上市的轩朗最高销量为 6654 辆，五月份销量也跌到了 1532 辆。

截至 2018 年 3 月底，作为力帆股份控股股东——力帆控股的全部对外债务为 278.63 亿元，其中短期债务占其全部债务的 81.53% 。其次力帆控股的企业经营性净现金流为 -2.22 亿元，长期处于负值。另外力帆股价也处于上市以来最低的价格区间，一直在 5 元附近徘徊。

国家顺畅，企业就顺畅当有记者问道，「如今是否为力帆公司发展历史上比较艰难的时刻?」

尹明善只做了简短的回复，「我们跟国家一样，在浩浩荡荡的长河中，国家艰难，企业就艰难;国家顺畅，企业就顺畅。」

早年，在接受《南方周末》采访时，尹明善曾坦言也失败过，「独在异乡为异客，最怕他乡遇故知。中国人在外面就是打价格战，最后亏损了就偷工减料，严重损害了本国的出口声誉。轰轰烈烈去，热热闹闹退回来。」

「聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出。我就是这样一只待机而动的猫。没有变成活化石，是因为我一直在向环境、向命运、向自己挑战。」

商界主编点评

中国早期民营企业家代表人物之一的尹明善遭遇了创业以来的最大难题。

从外部环境来说，现如今的汽车行业和摩托车行业都在经历寒冬，这并非是企业家或市场的责任，而是行业周期的缘故。汽车或摩托车行业发展至此，是每一个主营业务在此方面的公司都不能回避的现实。

不过力帆集团内部也存在问题。

目前，对于力帆股份而言，资金紧张仍然是最大的危机。在负债方面，力帆股份目前的资产负债率为75.02%，这是自2015年以来，力帆资产负债率连续四年超过70%。在力帆的众多业务中，汽车业务收入占比最大，为45.62%；其次是摩托车业务，收入占26.72%。

据了解，力帆控股2015年、2016年、2017年的短期债务呈现逐年上升之势，分别是211.12亿元、229.23亿元、237.66亿元，负债率始终高于70%。较高的资产负债率增加了公司的财务压力和偿债压力。

然而根据8月中旬力帆股份发布2018年上半年的财报显示，力帆股份实现营业收入的增速是2011年来的八年最低，无疑是雪上加霜。

力帆股份董事会秘书郭剑峰曾表示，现金流紧张主要是来自外部融资环境的影响，其次是力帆在发债上面遇到一些困难，一些私募债发起来比较困难，前几年企业投入比较大，现在产出还有一个过程。从这个角度看，企业的现金流是有点紧张，但是公司正常经营的现金流没有问题。

主营业务不景气、盈利能力有限，导致近些年压力倍增。早起，力帆主要依赖于摩托车、发动机业务，后期摩托车销量锐减，盈利能力大幅下滑。尽管力帆旗下车型多达十几款，产品布局完整，但却始终没有一款爆款车型。

而且相比吉利、奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌，力帆的产品力未能及时提升。力帆汽车“山寨”的帽子未能及时摘除，品牌形象一跌再跌。

针对目前的困境，尹明善和力帆采取了很多自救措施，比如启动定向增发融资24.8亿元，搬迁工厂大约能获得15亿元土地溢价收入。但梦想很丰满，现实很骨感，力帆能否走出“泥沼”，尹明善何时实现真正退休，尚未可知。