这两天，夏利又“火”了，不过相关的新闻话题却是：夏利被宣布暂时性停产了。

其实，早在今年3月份，一汽夏利发布2018年2月份产销量信息披露公告时，就透露夏利系列汽车已经全面停产。

一汽夏利接近资不抵债

暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。

2015年底，夏利N3车型的第2161319辆白车身下线，这是经典夏利系列的最后一辆车。此后，夏利将关闭生产线， 淡出刚刚回暖的中国汽车市场。

2017年3月底一汽夏利年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。

一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。

无论是从资产负债率，还是从流动负债与流动资产的差额来看，目前的一汽夏利已经接近资不抵债。

据报道，3月18日上午，在一款新车发布会现场，天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平在接受采访时，喊出了“暂别老品牌，告别旧定位”型口号。

“我们现在都尽量不提夏利，对外是天津一汽。”一位一汽夏利内部人士这样表示。

据了解，夏利系列车型自2017年开始就已经停止了生产，连续多月产量始终为0;而威系列车型也难逃相似命运，自2018年开年以来，也停止了生产。

没有翻身的机会了

王志平在接受采访时表示：“夏利品牌有着深刻的传统烙印，与现在的汽车市场需求发生了一定的背离。所以，我们选择将其放置一段时间。我称之为’雪藏’。”

不过他也表示，夏利在之后会不会再生产现在还不得而知，所以用“暂别”一词更为准确，因为“夏利代表了一种传统也是一种情怀”，什么时候市场需要它了，它便有可能会重新出现。

去年9月份，董明珠和她的格力团队现身一汽夏利并且参观了天津一汽工厂，外界传出关于格力要收购一汽夏利的消息。

而当时正处于一汽股份为解决同业竞争的问题，拟通过公开征集受让方的方式协议转让所持一汽夏利3.95亿股股份，占一汽夏利总股本的24.73%。

但最终，因为种种原因股权转让方案破产了。

失去向外寻找合作伙伴的机会，一汽夏利开始专注做好产品，在新车型上谋求生机。

3月11日，一汽夏利全新设计、配置智能网联系统的骏派 A50 三厢轿车正式上市，售价区间5.59万~7.29万元。此外，骏派 CX65 跨界车以及 A-SUV 产品也将在年内投放。

从生产经济型微型轿车到骏派 CX65 跨界车以及 A-SUV 产品不难看出一汽夏利发展的决心，那么一汽夏利三款新车上市是否会扭转经营颓势?

“没有翻身的机会了。” 在汽车行业知名分析师贾新光看来，现在一汽夏利做什么都晚了。

在一汽夏利停滞不前的时候，不少自主品牌都在向前走，吉利、长安、长城、广汽传祺等品牌都非常强悍，做到百万辆级，不是一汽夏利几万辆级可比的，品牌这种东西不是靠发展几个产品就可以建立的。

28年前，10万元一辆

或许，现在很多人看不起夏利汽车，认为款式旧，而且没有较高的性价比。

不过，以前的夏利非常辉煌，有着国民车的美誉。很多家庭购买的第一辆车也是夏利，很多城市的出租车也是夏利，很多人在驾校学车也是用夏利……

可以说，夏利开创了中国消费者真正意义的家用轿车历史。

曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。与大众桑塔纳2000、大众捷达、雪铁龙富康并称中国汽车市场的四大金刚。

1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。

2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。

2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。

2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。

但2002年并入一汽集团之后，处境尴尬的夏利就开始走下坡路了。

少壮不努力，长大开夏利

不少行业观点认为，一汽集团在并购后，并未把夏利列为重点研发和核心发展的品牌。

当时一汽集团更加倾向于对丰田、大众、奥迪等盈利状况空间和市场发展较好的合资品牌投入，单品盈利面差市场前景弱的低端品牌夏利则备受冷落。

在汽车行业资深分析师钟师看来，当年所以并购夏利，一汽集团不过是为获取丰田合作机会而做出的战略选择，并不是为了助力一汽夏利的发展。

“一汽集团并购一汽夏利‘醉翁之意不在酒’，主要看中天汽和丰田合资的‘壳资源’，由于丰田在国内的合资名额有限，通过兼并把丰田及底下的厂收过去是一汽集团兼并的主要意图。”

尽管一汽夏利逐渐被边缘化与一汽集团有撇不开的关系，但市场上自主品牌的迅速崛起使得一汽夏利原有的“低价竞争”优势丧失。

上世纪八十年代，夏利是市场在售汽车中唯一价格在十万元以下的车型。多年来，夏利以相对便宜的价格，圆了许多家庭的轿车梦。

但低价、出租车专用的品牌形象，也深深印在了人们的脑海中。少壮不努力，长大开夏利，流传甚广的一句调侃，道出了夏利作为低端车的无奈。

2000年的时候，尽管天津夏利(后来的一汽夏利)仍占据低档车老大的位置，但低档车市场已经出现了群雄逐鹿的情况。

浙江吉利，长安奥拓、羚羊，昌河北斗星，江苏悦达等自主品牌迅速崛起，以及后来中国加入世界贸易组织，市场竞争环境越发激烈，这使得夏利在市场逐渐沦为弱势。

而夏利自己这边，多少又有点“不思进取”。

迟迟没有爆款推出，多少年了旗下还是N3(2015年停产)、N5、N7、骏派以及威系列车型，无一例外，这些车型的销量惨不忍睹。

对于不少人来说，一辆夏利曾是他们的梦想。而今夏利停产的消息，让人莫名感到失落，不过这大概就是时代进步的代价吧。

本文整合自第一财经、新浪新闻、每经网等