刚刚，中国出行市场竞争再次白热化!

就在美团打车在上海上线3天之后，阿里系的高德地图也成为了出行战场中的新参与者。

高德：我做公益，0抽成!

3月27日，高德地图宣布进军顺风车领域，率先在成都、武汉两地上线其自营顺风车业务。

高德集团总裁刘振飞表示，高德顺风车不以营利为目的，而是撮合高德平台上现有的自驾出行用户以及真实的用户出行需求。

因此，高德不打补贴战，不会刺激运力额外增加;顺风车也将采用零抽成模式，坚决不会抽取佣金。

目前顺风车领域的领头羊滴滴出行与嘀嗒出行，滴滴顺风车收取每单佣金10%，嘀嗒出行的顺风车则以收取信息服务费为主，每单费用在0.5元-2元。

刘振飞表示，高德不但0抽成，还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费，保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。

高德未来还将在全国范围内扩张

不过，“0抽成”的高德地图看起来来势汹汹，但对于滴滴来说，美团才是心腹大患。

美团：打车每单补贴40元

美团打车是个狠角色，撬用户、司机不惜成本。

3月21日登陆上海后，其3张“14元快车抵扣券”、“3元出租车立减红包”等优惠，立即吸引不少市民成为其新用户。

美团打车红包

除了对用户大力讨好，美团打车对司机也是诚意十足。

目前滴滴对司机的抽成约为20%，而美团仅抽成8%，前1万名注册司机甚至可以享受前三个月免抽成。

此外，美团打车要求司机每天至少完成10个有效订单，保持10小时在线，首次考核期限为6天。符合要求的，每天车费不足600元，由美团补齐，超过600元的，额外奖励200元;在“开城翻倍奖”规定中，司机在规定时间和区域，每单补贴订单金额为20%～40%不等，20元封顶。

有专业人士计算，算上用户与司机，美团的单均补贴达到40元左右。

按照这样的补贴计算，其订单规模到达50万时，仅在上海一城，每月亏损预计达6亿元，近1亿美金。这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。

高成本自然有高成效，“美团打车”在上海上线仅两天即达成每日30万单的高峰，号称夺取了30%的市场份额。

美团CEO王兴透露，美团打车业务已经在几乎所有进入的城市拿到了1/3的市场份额。

3月底，美团还将上线包括北京等城市的打车业务，为此美团准备了10亿美元(约63亿人民币)，而且上不封顶。

美团、高德为何进军出行行业?

从商业角度看，美团与高德进军出行行业都在意料之外又在情理之中。

美团做打车业务的逻辑很容易理解。

用户要消费外卖之外的生活服务，去住酒店，去吃饭K歌，去看电影…都需要出行。美团希望在用户生活服务消费前后，顺便用其出行服务，所谓“一体化解决”。

据统计，美团点评平台用户，70%有打车需求。这次进入打车市场，为一直缺乏有效盈利模式的美团点评增加了新的收入来源。

更重要的是，美团打车可实现面向用户的交叉营销：当你预订酒店之后给你赠送一张定向打车券，再比如当你用点评在餐厅结账之后顺便给你一张用车券甚至直接输入目的地叫车，还可尝试“消费即可免费乘车”的商业模式。

从战术层面看，美团做打车相当靠谱。

高德作为导航软件，本来就是出行的第一入口，做网约车也顺理成章。

高德有有7亿用户，用户用滴滴打车之前，往往需要用高德地图查询路线;很多网约车司机的导航地图也是高德。对司机、用户来说，在打车APP和地图APP之间来回跳转并不方便。

于是，2017年7月，高德易行平台上线，随后接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等出行服务商，用户可以在App内选择不同的出行方式。

而此次接入顺风车业务，可以看成是高德易行平台的一次功能升级，目的还是一站式公共出行服务平台。

从美团和高德的动作看，2018年的中国互联网可能还会存在更多变数。随着国内A股逐渐对互联网行业的独角兽开放，在资本和竞争面前，小巨头的跨界竞争会越来越多。

美团、滴滴这样的小巨头都在A股欢迎之列，A股市场机构投资者的投资标的很少，有限的投资者必然要在一群A股独角兽之间做出抉择——所以美团、滴滴在资本层面上，未来恐怕竞争会更激烈。

不过，对于咱们消费者，出行市场的变数是越大越好，毕竟打车的春天又要到了!