机票代理费新政实施一年 服务费模式已现国内
数据抓取 2017-08-19 14:46:00

一年前的这个时候,是国内机票代理行业发生翻天覆地变化的开始,代理费发放标准从前后返变为定额,处于每年5000亿机票销售市场中心的票代们,都面临未来如何生存下去的困惑。

机票代理费新政实施一年 服务费模式已现国内

在那一轮票代新政变革中,航空运输企业委托销售代理企业销售国内客票,变成了“客运手续费基准定额”,这对机票代理们来说是收入模式的重大改变,意味着从每卖一张机票得到一定的返点,变为每卖一张机票给予一定的定额奖励。

从取消代理费再到取消前返后返政策,当时业内就预计机票代理的生存空间进一步被压缩,那么一年过去之后,机票代理们到底怎么样了呢?

笔者咨询了包括OTA在内的多家机票代理企业发现,如果通过呼叫中心销售一张机票,综合测算接线员、出票、送票成本、售后及垫资成本,以及房租水电、电话费、员工、税收等成本后,销售一张机票的直接成本会达到17元,即使是通过网上销售,成本也要达到14-16元,这与占到机票销售市场90%以上份额的3折到8折的机票定额手续费相比,可以说很多票代企业都会入不敷出。

那么,依然活着的机票代理们(尤其是主做国内航线的),都在靠什么维持经营?

据了解,大多数OTA和有着固定客户资源的机票代理,都在通过销售机票的同时提供的附加服务赚钱,比如保险,酒店,旅游产品等,如果一位旅客在一家OTA或者代理处购买机票的同时顺手买了这家提供的航意险,这家能够获得的返利最高可以达到90%以上。

而在国外,Expedia、Orbitz Worldwide、Travelocity等全球在线旅游企业,在航空公司支付的机票佣金下降后,一度向旅客征收每张5美元-12美元不等的机票服务费,而这样的向购票方额外收费的模式,在国内也开始出现。

在一家国内比较大的机票代理的网上售票页面,笔者就看到在机票价格的下方,显示了加收10-20元不等的服务费,而其在销售同一航线同一时刻的机票,大多比其他渠道有价格优势,了解下来主要是利用了航空公司的大客户政策,即使加收10-20元的服务费,也依然相对便宜。

而另一家在当地拥有30万稳定企业客户的机票代理商也透露,由于企业客户通过其订票都是代理商先垫资,之后再进行结算,因此他也会向客户收取相当于资金占用费用性质的服务费。

可见,如果能够抓住稳定的客户,并提供其他代理或者航司无法提供的服务或产品,为旅客创造价值,这样的机票代理(包括OTA)依然会有生存空间。比如,在发生延误时能够给予客户超越航司退票政策或服务标准的保障,再比如,能够满足特定客户越来越小众化的定制需求,做精一个国际目的地,服务好一个行业等。如果能静下心来做市场、做产品、做服务,在客户充分认可和信任后征收一定的服务费,客户也并非不能接受。

不过,从目前来看,去年2月民航局下发的一份《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》,可能会令上述收取服务费的模式面临打擦边球的尴尬。通知指出,严禁销售代理企业向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费,不得通过恶意窜改航空运输企业按规定公布的客票价格及适用条件、捆绑销售等违规手段,侵害消费者和航空运输企业权益。

而对于机票代理人收取服务费的形式,北京地区航空运输销售代理人协会曾提出这样的建议:对有些代理企业大客户或合作单位在收取基本服务费的